所属 西暦 日付 事項 区間 距離 備考
市電 1931 昭 6. 6. 8 再 ［御茶ノ水橋上］ 0.1
御茶ノ水橋改架に伴い 橋上の運転再開 ＜錦町線＞
市電 〃 昭 6. 9. 3 休 業平橋 業平橋駅前 0.2
東武鉄道の浅草雷門駅への延伸（5月25日）に伴い 休止（事実上は廃止） ※ 『…成績調書』には後年まで掲載
市電 〃 昭 6. 9.29 改 ［早稲田終点］ --
終点部の複線（35m）を単線化 ＜江戸川線＞
王子 〃 昭 6.11.22 改 王子駅前 王子柳田 0.1 単線
＜王電 赤羽線＞　　【推定】 非営業の単線区間を移設か ＜赤羽線＞
王子 1932 昭 7. 1. 7 　 （早稲田） 早稲田 0.0
＜王電 早稲田線＞　　仮終点から現在の位置へ26m延伸 ＜早稲田線＞
市電 〃 昭 7. 5.19 移 天現寺橋 四之橋 (-0.0)
古川沿いの専用軌道を道路上に移設（42m減） ＜古川線＞
王子 〃 昭 7.12. 1 改 王子駅前 王子柳田 0.1 営業線化か
＜王電 赤羽線＞　　【推定】 非営業の単線区間を複線化の上 営業線化か ＜赤羽線＞
市電 1933 昭 8. 4. 1 休 北品川 品川駅前 △0.6
京浜電気鉄道の国鉄品川駅乗入に伴い 休止（事実上は廃止） ＜品川線＞ ※ 『…成績調書』には後年まで掲載
市電 〃 昭 8.11. 6 　 白金猿町 五反田駅前 0.8
五反田駅前〔1〕は国鉄駅の前 （ ⇒ 昭和37年11月18日に移設） ＜五反田線＞
西武 1935 昭10.12.27 － 委託 ⇒ ≪ 東京乗合自動車 ≫
西武鉄道が新宿軌道線の管理を東京乗合自動車に委託 ＜高円寺線＞＜荻窪線＞
市電 1936 昭11. 3.10 改 ［雷門付近］ --
雷門分岐および折返線片線撤去 ＜蔵前線＞
市電 〃 昭11. 3.30 改 南千住六丁目 千住大橋 △0.0
軌道位置変更により短縮 （距離不明） ＜三ノ輪線＞
市電 〃 昭11. 4. 7 改 ［土橋付近］ --
土橋際分岐線（41m）を複線化 ＜土橋線＞
市電 〃 昭11.11. 6 改 ［角筈付近］ 0.0
角筈付近の工事に伴い 2m増 ＜角筈線＞
城東 1937 昭12. 3.25 － 合併 ⇒ ≪ 東京乗合自動車 ≫
城東電気軌道が東京乗合自動車に合併 ＜小松川線＞＜砂町線＞＜一の江線＞
市電 〃 昭12. 3.31 改 三筋町 厩橋 △0.0
軌道位置変更のため 1m減 ＜厩橋線＞
市電 〃 〃 改 ［新橋駅北口付近］ △0.0
新橋・新橋駅北口間（蓬莱橋線）の軌道位置変更のため 土橋線 7m減 ＜土橋線＞
玉川 〃 昭12.--.-- 廃 渋谷 東横百貨店前 △0.0
＜玉電 広尾線＞ 玉電ビル建設に伴い 渋谷駅にて路線分断（7月27日以前か） 　　東横百貨店前は駅東側（広尾線の新起点）
市電 1938 昭13. 3.22 改 ［渋谷駅前付近］ 0.0
渋谷終点線路模様替（複線59m減　同単線15m・複線29m増　同単線13m・複線19m増　計17m増：実態未検証） ＜青山線＞
玉川 〃 昭13. 4. 1 － 合併 ⇒ ≪ 東京横浜電鉄 ≫
玉川電気鉄道が東京横浜電鉄に合併 ＜天現寺線＞＜中目黒線＞
乗合 〃 昭13. 4.25 － 合併 ⇒ ≪ 東京地下鉄道 ≫
東京乗合自動車が東京地下鉄道に合併 　　城東軌道線を継承　　西武軌道線の管理受託も継承
市電 〃 昭13.11. 1 － ≪ 東横（玉川）の一部路線を統合 ≫
東京横浜電鉄（旧玉川電気鉄道）広尾線・中目黒線の管理を受託 （昭和12年以降 市電からの貸出車輛により運転中）
市電 1939 昭14. 4. 1 　 護国寺前 池袋駅前 1.8
護国寺線の元の終点部単線（29m）を複線化の上 延伸 ＜池袋線＞
市電 〃 〃 　 ［天現寺橋 東横電鉄連絡線］ 0.0
分岐部複線23m増　　同時に受託線の終点部単線（31m）を複線化 ※ 単線の連絡線は敷設済（昭和13年前半か）
王子 〃 〃 改 飛鳥山下 王電王子 0.1 待避線（単線）
＜王電 三輪線＞　　王子駅前の折返用待避線（中線を抱く三線化） ＜荒川線＞
市電 1940 昭15. 1.16 移 ［青山一丁目分岐］ 三聯隊裏 (-0.1)
陸軍の旧射撃場に沿って屈曲していた軌道を直線化 （101m短縮） ＜広尾線＞
市電 1942 昭17. 2. 1 － ≪ 王子・城東・西武の路線を統合 ≫
陸上交通事業調整法により 王子電気軌道・東京地下鉄道（旧城東電気軌道）の路線を買収 　西武鉄道新宿線の管理を受託
市電 1943 昭18. 3. 9 休 東両国二丁目 両国駅前 0.3
（⇒ 昭和27年4月1日再開） ＜両国駅引込線＞
市電 〃 昭18. 5. 1 休 ［土橋ループ］ △0.2
事実上は廃止（戦後復活せず） ＜（土橋線）＞
市電 〃 〃 休 ［若松町待避線］ △0.1
事実上は廃止（戦後復活せず）
市電 〃 〃 休 ［白山連絡線］ △0.3
事実上は廃止（戦後復活せず） ※ 当時既に通常の運転無し
都電 〃 昭18. 7. 1 － 東京市電気局 ⇒ ≪ 東京都交通局 ≫
都制施行に伴い 東京市電気局から 東京都交通局の管理に変更
都電 1944 昭19. 5. 5 　 境川 葛西橋 1.3
＜葛西橋線＞
都電 〃 〃 休 淡路町 旅籠町 △0.7
（⇒ 昭和24年2月1日再開） ＜淡路町線＞
都電 〃 〃 休 丸ノ内一丁目 都庁前 △1.0
（⇒ 昭和21年12月10日～23年5月21日 順次再開） ＜丸の内線＞
都電 〃 〃 休 江戸川橋 矢来下 △0.5
事実上は廃止（戦後復活せず ⇒ 折返線として一部残存） ＜音羽線＞
都電 〃 〃 休 ［東京駅ループ］ △0.4
事実上は廃止（戦後復活せず） ＜（丸の内線）＞
都電 〃 〃 休 汐留 三原橋 △0.4
事実上は廃止（戦後復活せず） ＜蓬莱橋線＞
都電 〃 〃 休 人形町 両国 △1.1
事実上は廃止（戦後復活せず） ＜浜町線＞
都電 〃 〃 休 東京港口 芝浦二丁目 △1.0
事実上は廃止（営業線としては戦後復活せず ⇒ 芝浦工場への非営業線として残存） ＜芝浦線＞
都電 〃 〃 休 水天宮前 土州橋 △0.2
事実上は廃止（戦後復活せず ⇒ 折返線および花電車の展示線として一部残存） ＜和泉橋線＞
都電 〃 〃 休 新宿駅前 角筈一丁目 △0.3
事実上は廃止（戦後復活せず） ＜高円寺線＞
都電 〃 〃 休 数寄屋橋 新橋駅北口 △0.6
事実上は廃止（戦後復活せず ⇒ 折返線として一部残存） ＜土橋線＞
都電 〃 〃 休 錦町河岸 御茶ノ水 △1.1
事実上は廃止（戦後復活せず） ＜錦町線＞
都電 〃 〃 休 天現寺橋 恵比寿長者丸 △1.2
事実上は廃止（戦後復活せず ⇒ 折返線として分岐部付近のみ残存） ＜ヱビス線＞
都電 〃 〃 休 ［大手町待避線］ △0.1
事実上は廃止（戦後復活せず）
都電 〃 昭19. 7. 5 　 （下板橋） 新板橋 1.2
下板橋は延伸時に廃止 　　新板橋は（すぐ）後の板橋町十丁目 ＜志村線＞
都電 〃 昭19.10. 1 　 築地 ［築地市場］ 0.6
貨物線
都電 〃 昭19.10. 5 　 新板橋 志村 2.4
新板橋は（すぐ）後の板橋町十丁目 （延伸時には既に改称か） 　　志村は後の志村坂上 ＜志村線＞
都電 〃 昭19.12.25 　 築地 勝鬨橋 0.4
林病院前の待避線を延伸 　　勝鬨橋〔a〕は橋の手前（西詰） ＜勝鬨橋線＞
1945 昭20.--.-- － ＜ 空襲 ＞
空襲の被害による運休区間多数

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※ 所属欄の「市電」は「東京市電気局」　「王子」は「王子電気軌道」　「西武」は「西武鉄道」　「城東」は「城東電気軌道」
　　「玉川」は「玉川電気鉄道」　「乗合」は「東京乗合自動車」　「都電」は「東京都交通局」
※ 括弧付きの日付は推定 または異説があって決め兼ねるもの
※ 事項欄の空白は「開業」を示す　（「廃」は廃止　「休」は休止　「移」は移設　「改」は改修　「再」は再開）
※ 区間の地名には当時の停留場名と思われる名称を採用
※ 区間距離は『電気事業成績調書』や『王子電気軌道株式会社二十五年史』による
※ 解説文中の停留場名の〔1〕〔2〕…は時代による位置の変化を　〔a〕〔b〕…は同時代に別位置に存在したものを示す

※ 非営業の待避線等は載せていませんが、例外もあります。また、災害による運休等も、ここでは取り上げません。
※ 背景図の地形や鉄道は、その時代の一時期をイメージとして表現したもので、実態とは異なる場合があります。

＜参考資料＞
・『電気事業成績調書』（東京市電気局）
・東京市電気局 市販の電車案内 各種
・東京の地図 各種
＜参考文献＞
・『わが街 わが都電』（東京都交通局）
・『電気局三十年史』（東京市電気局）
・『四十年史』（東京都交通局）
・『王子電気軌道株式会社二十五年史』