お茶の水橋を走った電車

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昭和6年（1931）5月に新しいお茶の水橋が竣工します。しかし、橋上の市電路線の開通は少し遅れて、6月8日のことでした。

この年の4月1日に市電は運転系統を大改正しています。お茶の水橋の完成はそれに間に合う予定だったらしく、3月31日までは赤坂見附営業所担当の「22系統」だったこの路線にも、新しい運転区間と系統番号が用意されていました。それによれば、新宿営業所の担当する「13系統の例外」運転として「角筈（新宿）～御茶ノ水～錦町河岸」を（おそらく大久保車庫の電車を使用して）走るはずでしたが、工事が長引き、結果としてはこの区間だけ2か月以上遅れてしまいました。その2か月間は、赤坂見附担当の「13系統例外」として走ったのか、番号は表示したのか、横線入りだったのか…など、疑問の残るところです。

そういう事情があったにせよ、ともあれ昭和6年（1931）6月8日からは「13系統例外」として、2代目お茶の水橋の線路の上を初めて電車が走りました。初代のお茶の水橋も含めて、新宿から来た電車が橋を渡るというのは初めてです。例外系統ですから運転本数は少なかったようですが、それでも「お茶の水橋の線路」は、何とか生き延びることができました。

さて、この時走った電車は…大久保車庫の所属でしょうから、中型ボギー車の木造3000形ではないかと思われます。つまり、今の「お茶の水橋」の線路の上を最初に走った電車は、木造3000形と考えて良さそうですね。

ちなみに、この頃の新宿「角筈」停留場の13系統の乗場は、紀伊国屋書店の横にありました。現在のMOA５番街と呼ばれる細い道が当時は3倍ほど広い敷地で、折返し設備を含む3線分の専用軌道が敷かれ、ポイントの多い複雑な配線の操車場と停留場がありました。

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＜当時の乗換券＞（昭和7年5月29日・新宿営業所の券を加工）　※赤丸はお茶の水橋の位置
新宿営業所の担当系統は、11「新宿駅前～半蔵門～築地」、12「新宿駅前～須田町～両国駅前」、13「角筈～御茶ノ水～万世橋」、そして13例外の「角筈～御茶ノ水～錦町河岸」。

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＜当時の乗換券＞（昭和9年4月27日・新宿営業所の券を加工）　※赤丸はお茶の水橋の位置
上の券と同じ内容ですが、多色刷りとなり、バス路線が赤で記載されています。